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TBSが、3日、

新型の自動列車停止装置＝「ＡＴＳ−Ｐ」の設置作業は運休が続く宝塚−伊丹間で始まりました。今回の現場の場合、制限速度は直線で時速１２０キロ、カーブでは７０キロですが、カーブの手前にこの装置を設置していれば、通過する電車に信号を送り、自動的にブレーキがかかり、７０キロ以下に速度を落としてカーブに入るため、事故は防げたはずでした。福知山線では１月に工事を始めていて、皮肉なことに事故前夜に現場のカーブに新型ＡＴＳが取り付けられたのですが、結局稼働することなく、事故は起きてしまいました。「人の注意力に頼ってきた。Ｐ型（新型）を付けてほしいと言ってきた」（ＪＲ福知山線の運転士）「私たちが乗っている車両には全てＰ型（新型）が付いている。そういう意味でも（西日本は）随分遅れている」（ＪＲ東日本の運転士）しかし、ＪＲは事故で新型の設置作業が遅れているのに、ゴールデンウィークの間に作業を再開せず、「運転再開に間に合わなくても仕方がない」としていたのです。

と伝えていた。今朝のNHKの日曜討論「ＪＲ脱線事故 安全と安心をどう取り戻すか」を聞いていたら、「ＡＴＳ−Ｐ」の設置はもうかなり進んでいると言っていた。運休しているからだろうけど。